柱式傳感器在汽車衡中應(yīng)用十分廣泛，而柱式傳感器開裂的質(zhì)量問題涉及到多種學(xué)科。實際使用中發(fā)現(xiàn)柱式傳感器的開裂均為六角頭開裂，下面我們就來分析一下柱式傳感器六角頭開裂現(xiàn)象，找出開裂原因，進行機理分析，提出改進措施。
 

　　通過對柱式傳感器進行的受力分析，認(rèn)為柱式傳感器六角頭主要承受扭轉(zhuǎn)力，其引起的開裂裂紋是Ⅰ型裂紋;通過對柱式傳感器所受扭轉(zhuǎn)力的動量矩分析，計算了柱式傳感器六角頭在額定工作狀態(tài)下所承受的動量沖擊值，指出動量沖擊是造成柱式傳感器開裂的外在因素，需要用戶采取措施進行控制。對三個用戶的柱式傳感器開裂件進行的顯微組織分析表明，由于柱式傳感器實際工作環(huán)境比較惡劣人柱式傳感器安裝后六角頭處于較低位置，易積水、積沙)，往往引起應(yīng)力腐蝕開裂。對熱處理工藝、表面處理工藝、材料生產(chǎn)過程情況進行了檢查，發(fā)現(xiàn)原有熱處理工藝、表面處理工藝的部分不當(dāng)之處以及材料成分偏析等問題，均是造成柱式傳感器六角頭開裂的內(nèi)在因素。
 

　　柱式傳感器的可供改進的措施和建議，即實施由2Cr13制造的柱式傳感器熱處理的加熱淬火溫度由現(xiàn)有的1020℃改為1000℃，真空油淬改為真空氣淬，調(diào)整回火溫度并避開350℃的低溫回火脆性區(qū)。增加材料晶粒度≥5級等措施。建議柱式傳感器材料用40CrNiMoA替代2Cr13材料以提高柱式傳感器的斷裂韌性值，以及要求用戶采取設(shè)置減速帶，避免對柱式傳感器的動量沖擊值過大。